Jesteśmy oficjalnie autoryzowani przez Alientech Srl Italy, światowych pionierów profesjonalnego remapingu ECU.
Wszystkie nasze profesjonalne urządzenia, w tym KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM i POWERGATE są w 100% oryginalne.
oryginalne produkty włoskiego wytwarzania o korzystnych i konkurencyjnych cenach.
Zapewniamy niestandardowe rozwiązania hurtowe i wspieramy globalne usługi dropshipping.
To profesjonalne narzędzie do regulacji ECU obejmuje szeroki zakres kompatybilności pojazdów i urządzeń:
• Samochody i lekkie pojazdy użytkowe
• Maszyny rolnicze, ciężarówki i autobusy
• Motocykle, ATV i UTV
• Sprzęt morski i osobiste jednostki wodne (PWC)
Jeśli napotkacie jakiekolwiek problemy z zamówieniem lub produktem, prosimy o natychmiastowy kontakt z naszym zespołem obsługi!
Co się stało?https://wa.me/c/8613310854251
E-mail:Vicky@jiutech.com
W ramach tej interwencji skupiliśmy się na Mercedesie C200 W205 wyposażonym w silnik OM651, jeden z najczęściej stosowanych silników w grupie, stosowany również w modelach C220 i C250 CDI.Celem było zoptymalizowanie wydajności przy zachowaniu niezawodności i spójności z pierwotną logiką zarządzania, z znaczącym marginesem operacyjnym zarządzania momentem obrotowym.
Dzięki ECM Titanium, dostosowanie było dokonywane z precyzją, pracując nad parametrami zarządzania silnikiem, aby w pełni wykorzystać potencjał silnika.
Specyfikacje techniczne
- ECU: Delphi CRD3
- Typ: silnik turbosprężny, 4-cylindrowy w szeregu
- Wydajność: 2,143 cm3
- Moc: 136 KM (100 kW)
- Przykład momentu obrotowego: 400 Nm
Jakie zmiany zostały wprowadzone?
Pierwszym krokiem było odblokowanie ograniczeń momentu obrotowego, podnosząc maksymalną wartość do 500 Nm.
Interwencja ta przyniosła większość wzrostu wydajności, biorąc pod uwagę, że ECU jest już skalibrowane do działania na tym poziomie.Analiza mapy pokazuje, że modyfikacje koncentrowały się głównie na tabelach momentów, przy minimalnej interwencji w zarządzaniu paliwem, ograniczonej do czasu wtrysku.
W trakcie fazy testowania pojawił się krytyczny problem związany z monitorowaniem momentu obrotowego: przy dużym przyspieszeniu interweniuje ECU, wprowadzając pojazd w tryb ochrony.
W celu rozwiązania problemu przeprowadzono kilka testów:
- wyłączające monitorowanie w mg/Stk
- wyłączenie za pomocą dedykowanych przełączników w kierowcy
Pierwsze rozwiązanie wykazało nieoptymalne zachowanie: nadmiernie naruszająca kontrola trakcji i mniej reagujący gazu.
W związku z tym przyjęto rozwiązanie oparte na przełączniku, umożliwiające:
- szybsza reakcja gazu
- sterowanie trakcją zgodne z oryginalną logiką
- bardziej zrównoważone ogólne zachowanie
Wreszcie usunięto ogranicznik prędkości, który w połączeniu z 9-biegłą automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic umożliwia pojazdowi przekroczenie prędkości 250 km/h.
Wyniki uzyskane?
- Moc: od 100 kW → ~ 165 kW
- Przykład momentu obrotowego: od 400 Nm → ~ 500 Nm
- Dostawa: pełna i płynna we wszystkich zakresach obrotowych
- Zużycie paliwa: zmniejszone w normalnych warunkach jazdy
