Jesteśmy oficjalnie autoryzowani przez Alientech Srl Italy, światowych pionierów profesjonalnego remapingu ECU.
Wszystkie nasze profesjonalne urządzenia, w tym KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM i POWERGATE są w 100% oryginalne.
oryginalne produkty włoskiego wytwarzania o korzystnych i konkurencyjnych cenach.
Zapewniamy niestandardowe rozwiązania hurtowe i wspieramy globalne usługi dropshipping.
To profesjonalne narzędzie do regulacji ECU obejmuje szeroki zakres kompatybilności pojazdów i urządzeń:
• Samochody i lekkie pojazdy użytkowe
• Maszyny rolnicze, ciężarówki i autobusy
• Motocykle, ATV i UTV
• Sprzęt morski i osobiste jednostki wodne (PWC)
Jeśli napotkacie jakiekolwiek problemy z zamówieniem lub produktem, prosimy o natychmiastowy kontakt z naszym zespołem obsługi!
Co się stało?https://wa.me/c/8613310854251
E-mail:Vicky@jiutech.com
W niniejszej historii przypadku analizujemy operację przeprowadzoną na Suzuki GSX-8S MY2025 wyposażonym w ECU Mitsubishi MH8601 w konfiguracji ograniczonej 35 kW.Celem było przywrócenie motocykla do poziomu wydajności wersji pełnowytrzymałejJest to jedna z najbardziej żądanych modyfikacji w dzisiejszym sektorze motocykli.
Dzięki oprogramowaniu ECM Titanium możliwe było zidentyfikowanie i zarządzanie głównymi strategiami ograniczania momentu obrotowego i mocy,osiągnięcie wyniku zgodnego ze standardową konfiguracją pojazdu.
Ustawienie zostało przeprowadzone poprzez pracę nad strategiami ograniczającymi obecnymi w oryginalnej kalibracji,w celu przywrócenia maksymalnej mocy motocykla wynoszącej 62 kW i ponownego udostępnienia trybów jazdy we wszystkich trzech wariantach.
Specyfikacje techniczne
- ECU: Mitsubishi MH8601
- Typ: silnik benzynowy, 2-cylindrowy V-twin
- Wymiar: 776 cm3
- Moc: 48 KM (35 kW)
- Przykład momentu obrotowego: 64 Nm
Jakie zmiany zostały wprowadzone?
Pierwszym krokiem było przywrócenie pełnej mocy silnika poprzez pracę nad głównymi mapami związanymi z zarządzaniem momentem obrotowym i dostarczaną mocą.
W szczególności dzięki ECM Titanium umożliwiono pracę nad:
- elektroniczne zarządzanie gazem;
- zarządzanie obciążeniem silnika;
- Tablice korekcji wstrzyknięcia.
Modyfikacje te umożliwiły usunięcie ograniczeń występujących w oryginalnej kalibracji i przywrócenie motocykla do poziomu osiągów wersji pełnej mocy,zwiększenie mocy z około 48 KM do około 83 KM.
Drugi etap operacji dotyczył ponownej aktywacji trybów jazdy.podczas gdy w konfiguracji 35 kW te funkcje są wyłączone.
Aby je przywrócić, pracowaliśmy nad obszarami kalibracyjnymi, które zarządzają aktywacją trybów jazdy i reakcją elektronicznego gazu.
Po zakończeniu operacji ECU powrócił do zarządzania wszystkimi trybami jazdy podanymi przez producenta.
